sábado, 30 de outubro de 2010

Trajetória histórica e perspectiva futura do transporte coletivo de Florianópolis

06/11/2009 - Prefeitura Municipal de Florianópolis - Transportes 
Por Werner Kraus Junior: a mudança exige forte e independente planejamento e gestão dos transportes

santa catarina

O transporte público em Florianópolis estabelece-se a partir de acordos construídos ao longo do tempo entre operadores privados e poder concedente. Assim, a configuração do sistema obedece a uma lógica de territórios geográficos que são historicamente dominados pelos mesmos operadores, ou por aqueles que adquiriram, por meio de transações privadas, linhas dos operadores anteriores. Um exemplo é o domínio da área central pela empresa Transol, que incorporou linhas da antiga Trindadense em meados dos anos 1980. Essa última, por sua vez, havia adquirido anteriormente a linha "Agronômica" da empresa Tanner. Tal processo de concentração teve regulação tímida do poder concedente, sendo antes marcado pela atuação dos governantes de plantão no sentido de facilitar as transações de linhas entre particulares.

Não surpreende, portanto, que a intervenção da prefeitura para a implantação do sistema integrado da capital tenha se pautado pela manutenção dos interesses dos donatários das linhas. Tais interesses dominaram o processo de planejamento do sistema, tanto do ponto de vista da definição das linhas como do modelo de concessão.

Pelo lado das linhas, preservou-se a lógica de territórios geográficos e sistema radial. Nessa lógica, as linhas convergem para a região central da cidade. Por conseguinte, surge a dificuldade de operação das poucas linhas que atravessam fronteiras territoriais de empresas, como aquelas que ligam dois terminais periféricos (Tilag-Tican, Tilag-Tirio) ou as que se dirigem para pólos geradores (Jd. Atlântico-UFSC, p. ex.). Nessas, a fórmula encontrada é a alternância de operador, seja com base no horário (no caso de linhas da alta freqüência), seja por dia da operação (no caso de haver poucos horários por dia). Outro efeito negativo desse desenho é a necessidade de estocagem de veículos na região do aterro da Baía Sul, no centro. Tal área, antes proposta para equipamentos de lazer, foi tomada por um terminal cuja mera existência já havia sido questionada pelos primeiros proponentes de uma maior integração do sistema, em meados dos anos 1990. Também não há avanço na necessária proposição de um sistema metropolitano, agravando a situação de concentração de ônibus no centro da cidade por conta das linhas que atendem as cidades vizinhas.

Do ponto de vista do modelo de concessão, a manutenção dos interesses historicamente construídos foi conquistada de forma escandalosa. A aprovação da Lei 034/99 em sessão da Câmara Legislativa, realizada sob proteção de barreira policial, é um capítulo que ilustra bem o grau de compromisso das instâncias de poder (nesse caso, o Legislativo municipal) com a ordem estabelecida pelo conluio entre empresários e governantes. Pela lei, as empresas garantiram mais 10 anos de operação sem necessidade de se submeterem a processo licitatório, renováveis por mais 10 anos. Quando expirou o primeiro prazo em fevereiro último, a prefeitura resolveu não exercer a opção de renovação das concessões das linhas, escolhendo o processo licitatório que encontra-se em debate neste momento.

Um outro aspecto do modelo de concessão é o funcionamento do órgão regulador e gestor do sistema, isto é, a Secretaria Municipal de Transportes e Terminais (SMTT). Não raro, o titular da secretaria abdica do poder regulatório e de planejamento para manter tudo como se encontra. Essa relação próxima e de camaradagem entre a SMTT e as empresas atende a vários interesses, um dos quais pretensamente legítimo: com os poucos quadros disponíveis em seu corpo funcional e com o peso da responsabilidade pela operação do dia-a-dia dos ônibus, acaba havendo um interesse colimado entre o regulador e as concessionárias para que o serviço não pare. Outros interesses são representados por aquilo que se chama de "tomada do órgão regulador" pelas concessionárias. Tal efeito é comum no modelo de "agências reguladoras" que surgiu a reboque da onda de privatizações das décadas de 1980 e 1990. No caso do sistema integrado, seus efeitos mais visíveis são a recusa da SMTT em centralizar a arrecadação, delegando-a para o sindicato patronal, e a falta de proposições de linhas novas, transversais às várias regiões de domínio de cada empresa. Não por acaso, o Setuf, em vez de Sindicato das Empresas, pode ter sua sigla confundida com "Secretaria de Transportes Urbanos de Florianópolis".

A mudança da lógica do sistema, portanto, requer uma ruptura com o histórico envolvimento das empresas operadoras e o poder público. Exige, ainda, elementos que vão desde a criação de um órgão forte e independente de planejamento e gestão dos transportes, em nível metropolitano, até um redesenho das linhas do sistema, também com necessária abrangência para toda a grande Florianópolis, dado o alto grau de conurbação que caracteriza a região metropolitana. Por fim, e seguindo o modelo adotado em países como os Estados Unidos onde os transportes por ônibus são estatais, deve ser realizada a estatização da operação, a qual traria graus de liberdade muito importantes para que se possa realizar um planejamento e implantação de sistemas de transportes sem a interferência de interesses alheios à prestação de um serviço de alta qualidade.

Werner Kraus Junior é engenheiro e professor do Departamento de Automação e Sistemas da Universidade Federal de Santa Catarina

sexta-feira, 29 de outubro de 2010

Prefeitura define critérios para licitação do transporte coletivo em Palhoça (SC)

29/10/2010 - Transporte Idéias 

A prefeitura de Palhoça, na Grande Florianópolis, determinou os critérios que a nova empresa de transporte coletivo deve ter para atender a região sul do município, entre os rios da Guarda do Cubatão e da Madre. A informação é do “Diário Catarinense”.

A licitação será feita para substituir a Paulotur, que tem hoje a concessão para realizar o serviço. A empresa contratada vai ter que oferecer, entre os quesitos, menor tarifa. Além disso, terá que disponibilizar mais horários de linhas de ônibus; veículos novos com adaptação para deficientes e com câmeras de segurança e oferecer vagas ilimitadas para os idosos.

A expectativa da administração é de que até o próximo dia 15 a empresa já esteja contratada e operando. O prazo de contratação emergencial é de 180 dias. A decisão foi tomada depois que o Executivo recebeu o parecer de um estudo realizado pela Superintendência de Transportes de Palhoça.

A prefeitura divulgou, por meio de sua assessoria de imprensa, que a pesquisa comprova “a má qualidade do serviço do transporte coletivo prestado pela empresa, somada ao alto valor das passagens e aos poucos horários disponibilizados para a população”.

domingo, 24 de outubro de 2010

Especialista em transporte aponta soluções para melhorias da mobilidade urbana em Florianópolis

02/06/2010 - Diário Catarinense - Mayara Rinaldi

Espanhol Daniel Saez conheceu os terminais de integração e avaliou a situação da Capital

O diretor da empresa de Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), Daniel Saez, visitou a Câmara de Vereadores de Florianópolis nesta terça-feira e apresentou aos técnicos da prefeitura como funciona o transporte coletivo de Barcelona, considerado uma referência mundial.

Depois de conhecer o sistema de ônibus de Florianópolis, Saez apontou possíveis soluções para melhorias da mobilidade urbana e volta à Espanha com uma proposta de colaboração com a prefeitura da Capital.

— Nossa intenção é compartilhar com Florianópolis as soluções que apontamos para melhorar o transporte em Barcelona — afirma o especialista em trânsito.

A TMB faz trabalhos de consultorias para cidades em diversas partes do mundo, como Porto (Portugal) e Bogotá (Colômbia). O primeiro contato com a empresa foi feito em abril, durante uma viagem do presidente da Câmara dos Vereadores, Gean Loureiro, à Espanha, quando Saez foi convidado a visitar Florianópolis.

Semelhanças com a Espanha

Saez se reuniu com o vice-prefeito, João Batista Nunes, visitou a Câmara de Vereadores e conheceu os terminais de integração de Florianópolis. Para ele, a capital catarinense possui muitas semelhanças com Barcelona no que diz respeito ao volume de trânsito e ao crescimento da cidade. 

O principal problema observado pelo diretor espanhol foi a grande quantidade de veículos particulares. Para o vice-prefeito, a visita do especialista é fundamental para subsidiar ações do poder público da capital.

— Essa troca de experiências é de extrema importância. Muitas pessoas costumam criticar o sistema, mas ninguém aponta soluções e é isso que estamos buscando — disse o vice- prefeito.

Cinco pontos que costumam melhorar o transporte:

1. Menos carros

O principal problema de mobilidade em cidades de médio e grande porte é a quantidade de veículos particulares nas ruas. Para mudar esse quadro, ele afirma que as empresas de transporte público precisam ser capazes de convencer as pessoas a deixarem o carro na garagem e usarem os ônibus e trens, se houver. Apesar de ter chegado terça a Florianópolis, ele percebeu esse problema na cidade — para uma população de 408 mil habitantes, a frota de automóveis é de 183,3 mil veículos.

2. Agilidade

O primeiro passo para fazer com que mais pessoas andem de ônibus, de acordo com Saez, é melhorar a eficiência do transporte, fazendo com que ele seja mais rápido. É preciso passar a ideia de que o passageiro não ficará esperando por muito tempo para pegar o ônibus, mostrar que ele chegará mais cedo ao seu destino se for de ônibus e que o transporte coletivo é mais sustentável do que o individual. 

3. Caminho livre

Em Barcelona, na Espanha, uma das medidas que está sendo estudada para melhorar o transporte coletivo é a implantação de um sistema de onda verde nos semáforos, para que a passagem dos ônibus seja facilitada. É uma opção que deve ser estudada para Florianópolis.

4. Traçado

Melhorar o traçado das linhas existentes, estudar qual a distância entre os pontos de ônibus e definir que locais da cidade têm maior demanda são fundamentais para aumentar a eficiência do transporte. Em Barcelona, a empresa Transports Metropolitans está fazendo esse tipo de levantamento e a ideia de Saez é que em Florianópolis se faça o mesmo — caso a parceria com a prefeitura seja fechada.

5. Mais alternativas

É possível implantar outros sistemas de transporte público na cidade a partir de um estudo. Segundo o diretor, para isso é necessário avaliar qual a quantidade de usuários de Florianópolis e com isso definir a alternativa de transporte que se adapta melhor às necessidades e a realidade da cidade. Duas opções mencionadas por Saez são o BRT (Bus Rapid Transit), sistema de ônibus implantado em Curitiba, e o "tramway", tipo de trem elétrico.

Outros especialistas já passaram pela cidade 

Saez não é o primeiro especialista a visitar a capital catarinense para avaliar o sistema de transportes. No último final de semana, o arquiteto e urbanista espanhol Josep Acebillo, responsável principal pelo planejamento de Barcelona para receber os Jogos Olímpicos de 1992, também esteve em Florianópolis. 

No mês de abril, técnicos do escritório do arquiteto Jaime Lerner vieram a Florianópolis para um encontro com representantes da prefeitura. Eles discutiram o sistema ônibus BRV (Bus Rapid Transit), implantado na cidade de Curitiba. 

O transporte público da capital catarinense é frequentemente criticado por ser lento, pouco eficiente e caro. Atualmente, a passagem de ônibus do sistema integrado é de R$ 2,95 para quem paga em dinheiro e R$ 2,38 para quem tem cartão.

De olho num sistema mais moderno para Florianópolis

22/04/2010 - Diário Catarinense 

TRANSPORTE COLETIVO

Encontro vai discutir o modelo usado em Curitiba e que será implantado nas cidades-sedes da Copa

Florianópolis a caminho do BRT. Este é o tema do encontro, hoje à tarde, entre técnicos do escritório do arquiteto Jaime Lerner e representantes da prefeitura e entidades florianopolitanas. No foco, o Bus Rapid Transit (BRT), sistema de transporte coletivo expresso igual ao de Curitiba, que inclui obras viárias e mudanças no tráfego urbano como a circulação dos coletivos em corredores exclusivos e o aumento médio da velocidade.

O encontro vai acontecer às 14h30min no auditório da Câmara de Diretores Lojistas de Florianópolis. Estão convidados representantes de secretarias municipais, comércio, empresários e trabalhadores de transporte urbano, construção civil e vereadores.

Cinco anos se passaram desde que, em 2005, técnicos da equipe do escritório de Jaime Lerner estiveram em Florianópolis implantando o sistema da tarifa única, que na prática não existe. Agora, eles vão apresentar a evolução do sistema BRT no mundo e explicar como Curitiba tornou-se modelo em mobilidade urbana, cidade que adotou o plano há 30 anos. Recife também aderiu ao BRT. Na América do Sul, países como Chile e Colômbia já implantaram o sistema.

– Fomos procurados pelo vice-prefeito João Batista Nunes, com quem já nos reunimos algumas vezes e, agora, chegou a hora de levar a proposta para alguns segmentos de Florianópolis – diz Fric Kerin, economista que há 30 anos faz parte da equipe Lerner.

Conforme o técnico, não existe um projeto pronto para Florianópolis:

– Isso será feito posteriormente, inclusive porque nestes últimos cinco anos a cidade sofreu muitas mudanças. Agora, nosso objetivo é mostrar a viabilidade do sistema e seu funcionamento em cidades modernas.

Para o vice-prefeito João Batista Nunes, a experiência da equipe de Jaime Lerner vai ajudar a cidade a fazer a sua mudança cultural com relação ao sistema de transportes. Nunes explica que o BRT não trata apenas de ônibus em via exclusiva, mas de um conjunto de exigências como calçadas, parques, ciclovias que proporcionam a humanização do sistema. Existem cerca de 160 sistemas BRT operando ou em construção em 23 países dos cinco continentes. Projetos como estes, explica Nunes, levam em conta as características de cada cidade:

– Uma das grandes vantagens é a possibilidade de integração com os demais tipos de mobilidade, como o transporte marítimo.

Estarão em Florianópolis quatro técnicos da equipe Lerner. O custo da elaboração do projeto é de R$ 570 mil. Para a implantação do sistema, que terá o valor calculado de acordo com a finalização do projeto, a prefeitura deve buscar recursos no Ministério dos Transportes.

angela.bastos@diario.com.brÂNGELA BASTOS

Mais sobre o BRT
- O que é: sigla em inglês que significa Bus Rapid Transit e se refere a um sistema de transporte urbano expresso implantado em várias cidades do mundo.
- Custo: mais econômico se levado em conta a média de R$ 111 milhões a cada 10 quilômetros, comparada às outras modalidades de transporte como o Veículo Leve Sobre o Trilho (VLT), que custa R$ 404 milhões, ou o metrô, que exige investimentos de R$ 2 bilhões.
- Espaço: implantação do sistema prioriza as pessoas, as calçadas, parques e as ciclovias da cidade.
- Vantagens: aumenta o número de passageiros que são transportados com mais velocidade, reduz a frota de veículos em circulação e beneficia o meio ambiente porque diminui as emissões de gases poluentes.
Fonte: Volvo Bus Latin América



Florianópolis testa faixa exclusiva para ônibus

19/03/2009 - Bela Santa Catarina Notícias

Corredor em teste sai do Ticen até a entrada da ponte
Teste do corredor exclusivo ocorre entre 17h e 19h30 - Foto: Mauricio Vieira
Uma das propostas para melhorar o sistema de transporte coletivo de Florianópolis está em teste. O corredor exclusivo para ônibus, sinalizado por cones, que sai do Terminal de Integração Central (Ticen) até a ponte Colombo Salles, tem agradado usuários e motoristas dos ônibus.

O principal benefício apontado é a redução do tempo de saída dos coletivos até a ponte, no trecho onde são comuns os engarrafamentos no final do dia. Os coletivos têm acesso direto a ponte entre 17h e 19h30min.

Segundo o vice-prefeito e secretário de Transportes de Florianópolis, João Batista Nunes, os corredores exclusivos para ônibus serão testados em vários trechos da cidade, como na Avenida Mauro Ramos, no afunilamento da Beira-Mar Norte, no Trevo da Seta e nas duas pontes. A intenção é dar fluidez ao trânsito e melhorar a rotina dos usuários que dependem todos os dias do transporte coletivo. Nunes afirma que as ações efetivas da prefeitura serão tomadas com cautela.

Segundo a direção do consórcio que administra o Ticen, com corredores exclusivos, seria possível mais sincronia da saída e chegada dos ônibus e maior precisão nos horários.




Corredor de ônibus é alterado no primeiro dia de testes na Ilha de Santa Catarina

27/03/2009 - Diário Catarinense

Por conta das mudanças, via principal do Rio Tavares ficou engarrafada nos dois sentidos - Débora Klempous

Transporte coletivo teve de ser desviado pelo bairro Costeira

Em teste pela primeira vez das 17h às 20h desta sexta-feira, o corredor exclusivo para o trânsito de ônibus no sentido Centro-Bairro na Via Expressa Sul, em Florianópolis, sofreu alterações por volta das 17h30min. O motivo foi o congestionamento formado na direção oposta. 

No plano inicial da Secretaria de Transportes e Terminais e da Polícia Militar Rodoviária, os coletivos que se deslocavam no sentido Centro-Bairro deveriam usar o sentido oposto, a partir do acesso à Costeira. Com a fila no sentido oposto, decidiu-se pelo plano C, desviando todo o tráfego de ônibus diretamente pela Costeira. 

O plano B seria dividir a pista do sentido Bairro-Centro para veículos que iam nas duas direções, mas a ideia foi desconsiderada pelo possível aumento no risco de acidentes. As mudanças no trânsito criaram um certo tumulto na região, pois os motoristas tomaram conhecimento das alterações no local. 

Os testes da faixa exclusiva de ônibus devem continuar nas próximas semanas, de segunda a sexta-feira. Nos fins de semana, o trânsito é normal.


16/08/2010 - A Notícia

Confira a íntegra do decreto que regulamenta os corredores de ônibus em Joinville

DECRETO Nº 15.088, de 15 de dezembro de 2008.
Institui a faixa exclusiva para ônibus no Município de Joinville, nos termos do art. 2º da Lei Federal nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro).

O Prefeito Municipal de Joinville, em consonância com o art. 4º, item 10, alínea "c", e item 11, e art. 175, da Lei Orgânica do Município, com o art. 2º da Lei Federal nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro),

DECRETA:

Art. 1º Fica instituída a faixa exclusiva para ônibus no âmbito do Município de Joinville.

Parágrafo único. Considera-se faixa exclusiva para ônibus, para efeitos deste Decreto, a faixa de circulação da via pública devidamente demarcada e sinalizada, em toda a extensão da via ou em trechos da mesma, destinadas ao tráfego obrigatório dos ônibus dos serviços regulares e experimentais do transporte coletivo urbano, nos termos da Lei nº 3.806, de 16 de outubro de 2008.

Art. 2º Será permitida nas faixas exclusivas para ônibus a circulação facultativa de:

I – veículos integrantes dos serviços especiais de transporte coletivo, nos termos da Lei nº 3.575, de 13 de outubro de 1997 c/c Lei nº 3.806, de 16 de outubro de 2008, destinados aos serviços de transporte escolar e de fretamento, com exceção dos veículos diferenciados a que se refere o art. 12 da Lei nº 3.575/97, com redação dada pela Lei nº 4.936/2006;

II - ônibus do serviço de transporte coletivo rodoviário intermunicipal;

III - táxis do serviço de transporte individual de passageiros, nos termos da Lei nº 3.282, de 8 de abril de 1996, e alterações supervenientes;

IV - veículos de emergência definidos pelo art. 29, inciso VII da Lei Federal nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro).
Parágrafo único. Será permitida, ainda, nas faixas exclusivas para ônibus, a circulação de outros tipos de veículos para fins de conversão em cruzamentos nos locais expressamente sinalizados para tal, bem como para a entrada ou a saída de estabelecimentos ou estacionamentos adjacentes às faixas exclusivas para ônibus, com as cautelas normais para a manobra e pela duração estritamente necessária para tanto.

Art. 3º O trânsito nas faixas exclusivas para ônibus obedecerá às seguintes regras gerais, além das normas estabelecidas pela Lei Federal nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro):

I – Somente será permitida a parada para embarque e desembarque de passageiros dos ônibus do serviço regular e experimental do transporte coletivo urbano nos pontos de parada devidamente identificados e sinalizados, não sendo permitida a parada dos veículos enumerados no art. 2º em qualquer hipótese, salvo em casos de emergência.

II – A ultrapassagem somente será permitida nos locais expressamente sinalizados para tal, ou ainda por motivo decorrente de impedimento ou bloqueio duradouro da faixa exclusiva para ônibus, não compreendidas como tal as paradas normais para embarque e desembarque de passageiros a que se refere o inciso anterior;

III – É obrigatório, para todos os veículos autorizados a transitarem nas faixas exclusivas para ônibus, circular com os faróis ligados.

Art. 4º Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação.
Marco Antônio Tebaldi
Prefeito Municipal


17/08/2010 - A Notícia

FAIXA EXCLUSIVA DE ÔNIBUS

O que pode. E o que não pode
Dois anos depois da implantação do primeiro corredor de Joinville ainda há dúvidas sobre o uso das pistas

Parece que foi ontem, mas um dos corredores de ônibus mais polêmicos de Joinville, o da rua João Colin, no Centro, completou dois anos. O Instituto de Planejamento (Ippuj) avalia como positivo o benefício das faixas exclusiva. O temor dos lojistas arrefeceu, embora a classe ainda tenha críticas ao modelo. Mas dúvidas sobre os corredores ainda persistem.

Uma das maiores dúvidas dos motoristas é sobre se os táxis podem usar as faixas. “Pode, sim, trafegar no corredor de ônibus”, esclarece o diretor de trânsito da Companhia de Urbanização (Conurb), Eduardo Bartniak Filho. A autorização específica para os táxis está no segundo artigo do texto, que é do Decreto Municipal 15.088, de dezembro de 2008. É este documento que regulamenta todo o funcionamento dos corredores de ônibus na cidade.

Com base nesse texto, em explicações de Bartniak e do diretor executivo do Instituto de Planejamento de Joinville (Ippuj), Vladimir Constante, “A Notícia” procurou responder a algumas das principais dúvidas dos motoristas que convivem diariamente com o trânsito de Joinville. As respostas você confere no quadro abaixo.

As condutas no trânsito não dependem só de leis, mas do bom senso de quem está na direção. Na hora de converter à direita, onde há corredor, por exemplo, o motorista deve sempre sinalizar com antecedência, reduzir e não fazer movimentos bruscos, orienta Eduardo Bartniak.

AN.com.br

sexta-feira, 22 de outubro de 2010

Instalação do corredor de ônibus na Rua 7 começa a ser efetivada

08/09/2010 - Trânsito no Vale

A secretaria de Obras de Blumenau começou nesta quarta-feira a instalação efetiva dos corredores de ônibus na Rua 7 de Setembro. Os operários estão trabalhando em frente ao Supermercado Angeloni próximo ao Terminal da Fonte com a colocação do concreto para a parada de ônibus. Dentro de 10 dias esse processo deve ser finalizado.

Esta etapa faz parte da implantação dos corredores que começou há cerca de um mês com a aplicação do microrrevestimento no asfalto. A previsão da secretaria de obras é que até o dia 1º de outubro toda obra seja finalizada.

Na quinta e sexta-feira os operários vão trabalhar nos pontos próximos ao Banco Safra e Shopping Neumarkt. Apenas a última pista da direita estará fechada para o trânsito durante essa etapa da instalação dos corredores.

Depois da Rua 7, a secretaria começa a colocação dos equipamentos na Avenida Martin Luther.

Seterb determina estudos para implantação de “ar condicionado” no transporte coletivo

08/02/2010 - Prefeitura de Blumenau

Atendendo aos inúmeros pedidos da comunidade internauta do www.twitter.com/seterb, o Serviço Autônomo Municipal de Trânsito e Transportes (SETERB), determinou ao Consórcio Siga que sejam feitos estudos para implantação de “ar condicionado” no transporte coletivo urbano de Blumenau.

A intenção é desenvolver um estudo técnico aprofundado sobre o assunto. 

Esta é uma das medidas que buscam transformar o Sistema Integrado de Blumenau (SIB), nos próximos anos, em referencia nacional de qualidade. A proposta consiste em construir, por meio de um diálogo aberto com os usuários, medidas que garantam conforto no uso do serviço. 

Nos próximos dias, os passageiros devem ser questionados sobre a implantação de “ar condicionado”. Outras mudanças, no sentido de melhorar o sistema também estão sendo programadas para 2010, como a implantação dos corredores exclusivos, renovação da frota de ônibus e novas linhas e horários.

Repórter: Tarciso Souza

Análise para implantação dos corredores de ônibus começa nesta quarta-feira, dia 3

02/03/2010 - Prefeitura de Blumenau

Foto: Ônibus não têm pista preferencial. Crédito: Marcelo Martins. 03/03/10

A partir desta quarta-feira, dia 3, os motoristas que trafegam pela região central de Blumenau devem ficar atentos. Equipes da Prefeitura devem iniciar a análise dos pontos em que é necessário fazer a reestruturação para implantar dos corredores de ônibus. Os trabalhos serão realizados com a ajuda do equipamento Viga Bemkelman e a Guarda Municipal de Trânsito vai acompanhar e auxiliar os veículos que passam pelos locais em análise.

O estudo deve durar cerca de 10 dias e irá começar pela rua 7 de setembro, no trecho entre a rua Amadeu da Luz e terminal da fonte. O projeto inclui também as Avenidas Martin Luther, Engenheiro Paul Werner e Beira Rio. 

Após a conclusão dos estudos as obras de implantação dos corredores devem ser iniciadas. 

Integração temporal do SIB deve começar em 2010

09/02/2010 - Prefeitura de Blumenau

Já estão sendo desenvolvidos os testes para implantação da integração temporal no transporte coletivo de Blumenau. A expectativa é que, nos próximos meses, o sistema possa ser disponibilizado para os usuários.

Com o funcionamento desta nova modalidade, os passageiros do Sistema Integrado de Blumenau (SIB), vão encontrar mais agilidade na utilização do serviço. Hoje, em algumas linhas, é necessário andar primeiro em sentido contrário ao destino final, passando antes por um dos cinco Terminais Urbanos. 

Após a implantação da integração temporal, o usuário poderá desembarcar do coletivo em determinados pontos e fazer novamente o embarque em outra linha sem a necessidade de pagar uma segunda tarifa.

A comunidade da região da rua Franz Volles é uma das que serão beneficiadas pela nova medida. Moradores que, por exemplo, trabalham na Vila Itoupava, precisam primeiro se deslocar até o Terminal Aterro para, depois, embarcar na linha 104 (Aterro-Vila Itoupava). Com a integração temporal, este passageiro poderá “trocar” de ônibus na Rodovia Dr. Pedro Zimmermann, próximo ao antigo Terminal do Aeroporto de Blumenau, sem pagar novamente o valor da passagem.

Os testes e a definição dos pontos de integração já estão em fase avançada de desenvolvimento. E em breve será disponibilizada para os usuários.

Melhorias no transporte coletivo:

A integração temporal do transporte coletivo de Blumenau é uma de diversas medidas que serão adotadas pela administração municipal para garantir mais agilidade, conforto e comodidade aos usuários do sistema. Também está prevista para 2010 uma significativa renovação da frota de ônibus, a implantação da integração regional do transporte intermunicipal; corredores exclusivos de ônibus; melhorias em abrigos e terminais urbanos. Além de estudos sobre a climatização dos coletivos, e novas linhas e horários.


Obras na rua Sete de Setembro continuam no domingo, dia 22

20/08/2010 - Prefeitura de Blumenau

As obras para implantação do micro-revestimento na rua Sete de Setembro, no Centro, continuam neste domingo, dia 22. Os trabalhos iniciam às 8h, no trecho entre as ruas Namy Deeke e Dr. Amadeu da Luz e devem incluir alguns cruzamentos. Os motoristas que trafegam pelo local devem ficar atentos, pois os trabalhos serão realizados de maneira intercalada nas três pistas da esquerda. A expectativa é de que o transito seja liberado a partir das 17h.

No sábado, os trabalhos serão suspensos para evitar transtornos na região central da cidade, já que a rua XV de Novembro, paralela à rua Sete, estará fechada para receber o Super Sábado, um evento de lazer promovido pela CDL. 

De acordo com o secretario de Obras, Alexandre Brollo, a finalização da obra deve acontecer na segunda-feira, com a conclusão dos trabalhos na terceira pista. “Estamos trabalhando para tentar finalizar a obra ainda no domingo, mas como temos alguns trechos pendentes, a via ainda deve ser fechada na segunda-feira, dia 23, para os retoques finais”. O fechamento da pista deve acontecer a partir das 8h30min, para amenizar os transtornos no transito, com liberação por volta das 17h. 

As obras fazem parte da implantação dos corredores de ônibus, que prevê ainda a reestruturação da pista da direita. Ainda segundo Brollo, como a pista deve suportar o sobrepeso dos ônibus, o local receberá um material diferenciado, que já está sendo aplicado durante a noite. 

As obras de implantação dos corredores de ônibus está sendo realizada de modo gradativo nas ruas Sete de Setembro, Avenida Beira-Rio, Avenida Martin Luther, Engenheiro Paul Werner, São Paulo e Dois de Setembro. A obra é executada com recursos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) no valor total de R$ 4,6 milhões. 

Assessora de Comunicação: Julia Voigt

Nova tarifa entra em vigor neste sábado, dia 04/09/2010

01/09/2010 - Prefeitura de Blumenau

Beira-Rio Blumenau.Foto Marcelo Martins

Entra em vigor a partir de sábado, dia 04, a nova tarifa do transporte coletivo de Blumenau. O valor que era de R$ 2,30, passa a ser R$ 2,57. O ônibus seletivo (vermelhinho), custará R$ 3,20 e a passagem de domingo R$1,50.

Os usuários que compraram a tarifa até o dia 03, poderão utilizar o passe ainda no valor atual por 60 dias.

Assessora de Comunicação: Eloísa Malheiros (3323-2155, 9628-1817)

Dando continuidade às obras da segunda etapa de reurbanização da Avenida com calçadas Foto Marcelo Martins

14/10/2010 - Prefeitura de Blumenau

Secretaria de Obras inicia construção de calçadas na Beira Rio

Dando continuidade às obras da segunda etapa de reurbanização da Avenida Castelo Branco, conhecida como Beira Rio, a Prefeitura de Blumenau, por meio da Secretaria de Obras, começou nesta quinta-feira, dia 14, a alargar e colocar a base para a construção do passeio no lado direito da via (próximo aos pontos de ônibus). O passo seguinte é a construção do próprio passeio, como já existe no primeiro trecho revitalizado, que vai da Prefeitura até a Ponte Adolfo Konder.

Já no lado esquerdo da Avenida estão sendo realizados acabamentos no passeio anexo à Praça Doutor Blumenau. Com isso, os trabalhos no lado esquerdo estarão finalizados. Além das calçadas, o projeto de reurbanização da Beira Rio contempla a implantação do corredor exclusivo de ônibus, a recuperação parcial da pista, troca do mobiliário, do sistema de iluminação e a padronização dos pontos de ônibus.

A obra está sendo realizada em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico (BNDES). O investimento é de R$ 3,6 milhões e a expectativa é de que a obra seja entregue em março de 2011.

Assessora de Comunicação: Sabini da Silva

Corredores de ônibus começam a ser concretados

20/09/2010 - Prefeitura de Criciúma


A primeira etapa de concretagem dos corredores de ônibus da avenida Centenário, começou a ser feita hoje (20), em frente a parada de ônibus do bairro Próspera, em Criciúma. O concreto, considerado de alta resistência, foi colocado em pontos de frenagem e aceleração dos coletivos. Objetivo é impedir o desgaste do pavimento urbano durante a passagem dos ônibus.

Segundo a engenheira Kátia Maria Smielevski, do departamento de Infraestrutura, Planejamento e Mobilidade Urbana, o pavimento de concreto está sendo espalhado em uma área de 72 metros de cumprimento e 3,35 de largura. "Serão concretados quatro trechos por mês", disse Kátia.

O cálculo para obter maior resistência do concreto foi feito com base em pesquisas elaboradas pelas empresas de ônibus, parceiras no projeto de concretagem. "As empresas estão realizando todo o trabalho de pavimentação e a prefeitura está fiscalizando as obras", explicou a engenheira.

De acordo com o departamento de infraestrutura, os pavimentos à base de cimento têm como principal característica a durabilidade, gerando maior economia, em função dos baixos custos de manutenção. A concretagem dos corredores de ônibus fazem parte do trabalhão de revitalização da avenidada Centenário.

Texto e fotos: Marcio Costa
Diretoria Executiva de Comunicação

domingo, 3 de outubro de 2010

Sistema Integrado de Transportes de Florianópolis


No terminal Central (TICEN) não é efetuada integração tarifária.